Mundo
Multimillonario Ken Griffin quiere mover de lugar una casa histórica en Miami y abrirla al público
El dueño de Citadel compró una mansión sobre la bahía de Biscayne y en el mismo lote se encuentra una de las casas más antiguas de Miami.
La llegada de Ken Griffin a Miami ha sido celebrada localmente y comentada a nivel nacional. El hombre cuenta con una fortuna personal calculada en USD 32.000 millones y su empresa, Citadel, es una de las principales compañías financieras del país. Su llegada al sur de la Florida se celebra no solo por su presencia personal sino porque también mudó su empresa, lo que representa miles de nuevos puestos de trabajo en la ciudad.
Pero con la mudanza ha llegado también una idea poco ortodoxa. A la enorme propiedad de más de 20 acres que ya tenía en West Palm Beach (por la que pagó unos USD 350 millones), y la mansión de USD 137 millones que compró en Star Island, Miami Beach, Griffin sumó una propiedad en la ciudad de Miami sobre la bahía de Biscayne, a la altura de la avenida Brickell histórica (la parte que se encuentra al sur del puente que conecta la ciudad con Key Biscayne), muy cerca del Museo Vizcaya. Por dicha propiedad, comprada a la filántropa y banquera Adrianne Arsht, pagó USD 106 millones de dólares.
En el terreno, que da sobre la bahía, además de la mansión donde solía vivir Arsht, se encuentra Villa Serena, una enorme vivienda de piedra caliza de 109 años. La casa es considerada histórica no solo por ser una de las más antiguas en pie en la ciudad, sino porque perteneció a William Jennings Bryan.
Jennings fue un politico estadounidense, tres veces candidato a la presidencia, que cuando Miami apenas tenía 16 años de haber sido fundada decidió construir aquí una vivienda para el inverno. La zona le gusto tanto que terminó haciendo de Miami su hogar permanente, siendo considerado por muchos como uno de los primeros ciudadanos ilustres de la ciudad del sol. Villa Serena ha sido declarada lugar histórico de la ciudad, pero nunca estuvo abierta al público.
Arsht, cuando era el propietario, había invertido millones de dólares en su renovación y la utilizaba como residencia de invitados o para fiestas. Pero Griffin tiene otros planes para la propiedad.
Un arquitecto que trabaja para Griffin contactó al CRA —una entidad gubernamental municipal que maneja terrenos públicos— para sugerirles la idea de buscar una nueva locación para Villa Serena. Griffin correría con los gastos de traslado de la propiedad (que suelen ser de millones de dólares) y lo haría siempre y cuando la ciudad se comprometa a abrirla al público como museo.
Si bien solo se trata de una idea por el momento, y no hay un plan concreto de cómo o dónde se haría el traslado, algunos ya están poniendo el grito en el cielo diciendo que es improbable que se pueda hacer el traslado sin poner en riesgo la integridad de la casa, o incluso alegando que en una locación diferente pierde el valor histórico.
Además de las propiedades residenciales de Griffin, Citadel adquirió a comienzos del año pasado una parcela de dos acres y medio sobre Brickell Bay Dr, donde piensan construir sus oficinas centrales, por la que se pagaron USD 363 millones , y una torre de oficinas ubicada en el 1221 de la Brickell Ave, de USD 286,5 millones.
Ciencia
Alerta sanitaria en alta mar: misterioso brote de hantavirus en crucero deja fallecidos y activa protocolos internacionales
Lo que debía ser una travesía de exploración por las aguas del Atlántico Sur terminó convirtiéndose en una emergencia sanitaria internacional. El crucero de expedición MV Hondius, reconocido por sus rutas exclusivas hacia destinos remotos, se encuentra en el centro de una investigación epidemiológica luego de que un presunto brote de hantavirus provocara la muerte de al menos tres personas y obligara a evacuaciones médicas de emergencia durante mayo de 2026.
La situación encendió las alarmas de autoridades sanitarias internacionales cuando varios pasajeros y miembros de la tripulación comenzaron a presentar síntomas compatibles con una infección viral severa: fiebre alta, dificultad respiratoria, agotamiento extremo y, en algunos casos, un deterioro clínico acelerado.
Una emergencia inesperada en medio del océano
Según reportes preliminares, el MV Hondius navegaba por el Atlántico cuando se detectaron los primeros casos sospechosos. A medida que el estado de algunos pacientes empeoró, se activaron protocolos de emergencia internacional cerca de Cabo Verde, donde tres personas con síntomas críticos fueron evacuadas para recibir atención especializada en Europa.
Posteriormente, la embarcación cambió su ruta y puso rumbo hacia las Islas Canarias, donde las autoridades sanitarias comenzaron evaluaciones médicas masivas, controles epidemiológicos y planes de repatriación para los pasajeros.
Algunos ciudadanos españoles fueron trasladados bajo vigilancia médica al Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla, en Madrid, mientras otros pasajeros permanecieron bajo observación preventiva.
¿Qué es el hantavirus y por qué preocupa tanto?
El hantavirus es una enfermedad poco común, pero potencialmente mortal. Generalmente se transmite a humanos por contacto o inhalación de partículas contaminadas con orina, saliva o excrementos de roedores infectados.
Lo que hace este caso particularmente inquietante es que este tipo de contagio es extremadamente inusual dentro de un crucero, donde normalmente los brotes más frecuentes suelen estar relacionados con virus gastrointestinales como el norovirus, o enfermedades respiratorias como ocurrió durante la pandemia del COVID-19.
Por eso, epidemiólogos internacionales ahora investigan una pregunta clave:
¿Cómo llegó el virus al barco y cómo pudo propagarse en un espacio cerrado?
OMS monitorea el caso
Fuentes internacionales señalan que la Organización Mundial de la Salud (OMS) ya se encuentra siguiendo de cerca el caso, coordinando con autoridades marítimas, sanitarias y diplomáticas para garantizar la seguridad de pasajeros, tripulación y comunidades receptoras.
Hasta el momento, no se ha confirmado un riesgo de transmisión comunitaria fuera del barco, pero el caso mantiene en alerta a varios países europeos.
Un recordatorio de la vulnerabilidad en alta mar
Este incidente vuelve a poner sobre la mesa una realidad que la industria de cruceros conoce bien: aunque navegar representa aventura y descanso, los espacios compartidos pueden convertirse rápidamente en escenarios críticos cuando aparece una enfermedad infecciosa inesperada.
La investigación continúa y las próximas horas serán clave para determinar el verdadero alcance del brote.
Un proyecto que podría cambiar la ingeniería mundial
China vuelve a sorprender al mundo con uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de la historia moderna: un tren bala submarino que conectará las ciudades de Dalian y Yantai, atravesando el Mar de Bohai a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora.
Actualmente, recorrer esta ruta puede tomar entre 6 y 8 horas, dependiendo si se viaja por carretera o ferry. Con esta nueva obra, el trayecto podría reducirse a apenas 40 minutos, transformando por completo la movilidad de pasajeros y mercancías.
El megaproyecto bajo el mar
La obra, conocida como Bohai Strait Tunnel, contempla una inversión estimada entre 220.000 y 300.000 millones de yuanes (decenas de miles de millones de dólares).
El diseño incluirá:
Dos túneles ferroviarios paralelos
Una galería central para emergencias y mantenimiento
Sistemas avanzados de ventilación y evacuación
Monitoreo inteligente en tiempo real
Tecnología de mantenimiento predictivo
El gran reto: ingeniería extrema
El proyecto enfrenta importantes desafíos técnicos debido a la compleja geología marina y la presencia de fallas sísmicas en la zona.
Para garantizar la seguridad, China planea integrar:
Sensores de filtración de agua
Centros de control en tiempo real
Protocolos especiales de rescate
Infraestructura antisísmica avanzada
¿Cuándo estará listo?
Aunque actualmente se encuentra en fase de planificación y evaluación técnica, las autoridades proyectan que el tren submarino podría entrar en operación alrededor del 2035.
Además de revolucionar el transporte, la obra podría generar miles de empleos e impulsar el comercio interno y la exportación.
¿Estamos viendo el futuro del transporte mundial?
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