Mundo
Los mitos sobre la castración de perros y gatos
La castración masiva en perros y gatos encuentran un enemigo invisible en los mitos urbanos sobre el tema
En el mundo hay mayor número de animales de compañía que los que el hombre es capaz de atender económica y afectivamente.
Hay una tendencia muy marcada a desentenderse sobre la afirmación de que los seres humanos somos los tutores responsables de ellos y que lo que hagan nuestros animales de compañía pesará siempre sobre nuestras espaldas sin lugar a dudas.
Mucha gente no castra a sus animales porque: “Pobrecitos, mejor que tenga una cría…” o porque considera que hacerlo es mutilarlos o porque engordan después o tal vez porque dejan de ser guardianes. De esa manera se incrementa el triste espectáculo de la peor forma de maltrato: el abandono.
Los cachorros que llegan al mundo completan el círculo vicioso de la pretendida libertad que roza el trato desconsiderado y les asegura casi siempre una vida infeliz. La castración temprana tanto en la hembra canina o felina como en el macho no solo no hace que el animal engorde, si la cuidamos adecuadamente, sino que evita casi en un 100% los tumores mamarios en la hembra y los tumores prostáticos y testiculares en el macho.
Es un espectáculo habitual en muchos países, entre ellos el nuestro, encontrar una enorme cantidad de perros en situación de calle o sea perros semi domiciliados. ¿Están abandonados? No, nada más alejado de su realidad. Son las víctimas de la displicencia y la irresponsabilidad humana. Es decir que es aquel perro que sale a la mañana y toma como su territorio a un barrio o a un vecindario.
Allí, sin la mirada cercana de su dueño, correrá feliz pero inconsciente de que su materia fecal podría ser la causa de transmisión de enfermedades, de resbalones y de falta de higiene urbana. Tampoco entenderá que cruzar una calle será tan peligroso para sí como para terceros. Poco entenderá de los probables accidentes de tránsito que el abandono parcial por parte de su humano irresponsable ha generado. No sabrá de las peleas que tendrá que sostener por el territorio y la jerarquía a espaldas de su dueño irresponsable.
Si a ello le sumamos la acción de Cupido, que para los perros también existe en la forma del celo de las perras, dos veces por año, y que como los testículos y los ovarios acompañan a estos perros vagabundos a la fuerza aparecerán meses después cachorros indeseados que multiplicarán en forma exponencial los daños comunitarios que sin comerla ni beberla y sin la más mínima responsabilidad canina ocurren.
Entonces rompamos los mitos y seamos responsables:
– “La castración engorda” FALSO
No lo hace si sostenemos la cantidad y calidad de comida necesaria para la edad y tipo de perro y si mantenemos el nivel de ejercicio adecuado.
– “La castración hace que los animales sean menos guardianes” FALSO
El instinto de guardia, la defensa del territorio, no está localizada en los testículos si no en las pautas genéticas de comportamiento.
– “Si yo tuve hijos, mis perros también tienen que tener. ¡Es injusto!” FALSO
– “Castrarlos es mutilarlos. Hay que dejarlos como vienen al mundo” FALSO
No debemos humanizar a nuestros perros.
Somos responsables de lo que pase con ellos y a raíz de ellos en muestro entorno. La reproducción descontrolada es la responsable de muchísimos problemas y maltratos y se soluciona con el control ético a través de la castración y la educación.
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Ciencia
Alerta sanitaria en alta mar: misterioso brote de hantavirus en crucero deja fallecidos y activa protocolos internacionales
Lo que debía ser una travesía de exploración por las aguas del Atlántico Sur terminó convirtiéndose en una emergencia sanitaria internacional. El crucero de expedición MV Hondius, reconocido por sus rutas exclusivas hacia destinos remotos, se encuentra en el centro de una investigación epidemiológica luego de que un presunto brote de hantavirus provocara la muerte de al menos tres personas y obligara a evacuaciones médicas de emergencia durante mayo de 2026.
La situación encendió las alarmas de autoridades sanitarias internacionales cuando varios pasajeros y miembros de la tripulación comenzaron a presentar síntomas compatibles con una infección viral severa: fiebre alta, dificultad respiratoria, agotamiento extremo y, en algunos casos, un deterioro clínico acelerado.
Una emergencia inesperada en medio del océano
Según reportes preliminares, el MV Hondius navegaba por el Atlántico cuando se detectaron los primeros casos sospechosos. A medida que el estado de algunos pacientes empeoró, se activaron protocolos de emergencia internacional cerca de Cabo Verde, donde tres personas con síntomas críticos fueron evacuadas para recibir atención especializada en Europa.
Posteriormente, la embarcación cambió su ruta y puso rumbo hacia las Islas Canarias, donde las autoridades sanitarias comenzaron evaluaciones médicas masivas, controles epidemiológicos y planes de repatriación para los pasajeros.
Algunos ciudadanos españoles fueron trasladados bajo vigilancia médica al Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla, en Madrid, mientras otros pasajeros permanecieron bajo observación preventiva.
¿Qué es el hantavirus y por qué preocupa tanto?
El hantavirus es una enfermedad poco común, pero potencialmente mortal. Generalmente se transmite a humanos por contacto o inhalación de partículas contaminadas con orina, saliva o excrementos de roedores infectados.
Lo que hace este caso particularmente inquietante es que este tipo de contagio es extremadamente inusual dentro de un crucero, donde normalmente los brotes más frecuentes suelen estar relacionados con virus gastrointestinales como el norovirus, o enfermedades respiratorias como ocurrió durante la pandemia del COVID-19.
Por eso, epidemiólogos internacionales ahora investigan una pregunta clave:
¿Cómo llegó el virus al barco y cómo pudo propagarse en un espacio cerrado?
OMS monitorea el caso
Fuentes internacionales señalan que la Organización Mundial de la Salud (OMS) ya se encuentra siguiendo de cerca el caso, coordinando con autoridades marítimas, sanitarias y diplomáticas para garantizar la seguridad de pasajeros, tripulación y comunidades receptoras.
Hasta el momento, no se ha confirmado un riesgo de transmisión comunitaria fuera del barco, pero el caso mantiene en alerta a varios países europeos.
Un recordatorio de la vulnerabilidad en alta mar
Este incidente vuelve a poner sobre la mesa una realidad que la industria de cruceros conoce bien: aunque navegar representa aventura y descanso, los espacios compartidos pueden convertirse rápidamente en escenarios críticos cuando aparece una enfermedad infecciosa inesperada.
La investigación continúa y las próximas horas serán clave para determinar el verdadero alcance del brote.
Un proyecto que podría cambiar la ingeniería mundial
China vuelve a sorprender al mundo con uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de la historia moderna: un tren bala submarino que conectará las ciudades de Dalian y Yantai, atravesando el Mar de Bohai a velocidades de hasta 250 kilómetros por hora.
Actualmente, recorrer esta ruta puede tomar entre 6 y 8 horas, dependiendo si se viaja por carretera o ferry. Con esta nueva obra, el trayecto podría reducirse a apenas 40 minutos, transformando por completo la movilidad de pasajeros y mercancías.
El megaproyecto bajo el mar
La obra, conocida como Bohai Strait Tunnel, contempla una inversión estimada entre 220.000 y 300.000 millones de yuanes (decenas de miles de millones de dólares).
El diseño incluirá:
Dos túneles ferroviarios paralelos
Una galería central para emergencias y mantenimiento
Sistemas avanzados de ventilación y evacuación
Monitoreo inteligente en tiempo real
Tecnología de mantenimiento predictivo
El gran reto: ingeniería extrema
El proyecto enfrenta importantes desafíos técnicos debido a la compleja geología marina y la presencia de fallas sísmicas en la zona.
Para garantizar la seguridad, China planea integrar:
Sensores de filtración de agua
Centros de control en tiempo real
Protocolos especiales de rescate
Infraestructura antisísmica avanzada
¿Cuándo estará listo?
Aunque actualmente se encuentra en fase de planificación y evaluación técnica, las autoridades proyectan que el tren submarino podría entrar en operación alrededor del 2035.
Además de revolucionar el transporte, la obra podría generar miles de empleos e impulsar el comercio interno y la exportación.
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